A quienes les interese la estética, bastará con fijarse qué llantas y rines combinen con el vehículo para que le agreguen estilo. También existen las spinners (crean la ilusión óptica de movimiento giratorio incluso cuando el auto se encuentra estacionado) o las American Racing (anchas, como las de competencia en pista).

Ahora bien, si les interesa la velocidad y maniobran en ciudad, elijan rines de aleación ya que son muy livianos en comparación a los de cromo pues tienen la cualidad de disminuir el sobrecalentamiento de los frenos; por otro lado, si lo nuestro es la estabilidad y la seguridad del auto, les recomiendo que continúen leyendo hasta el apartado de seguridad. 

  

Para darle el toque sport al vehículo, se instalar ruedas y llantas grandes pero es muy importante tomar en cuenta la opinión de un mecánico, proveedor certificado o consultar el manual del fabricante para evitar problemas de compatibilidad de tamaños entre la rueda y la salpicadera, así como las presiones de aire, dificultades y riesgos en la maniobrabilidad del vehículo.

Otro tipo de ruedas son las truck rims o de camioneta y las personalizadas. Éstas últimas son a gusto y conveniencia del comprador, es decir, se diseñan y fabrican a capricho del cliente pero su costo llega a ser más elevado que si se compraran unas llantas de línea deportiva.

Si tienes los recursos y el interés por tener unos rines únicos, consulta con nuestros amigos de Rines Kahn de Guadalajara, Jalisco.

¿Cómo funciona la compatibilidad en las ruedas custom?

Según el Coordinador comercial de Avante –Distribuidora de llantas y rines-, Raúl Méndez Montoya, tenemos 4 reglas básicas para tomar decisiones respecto a la customización de nuestras ruedas: 

Coordinador comercial de Avante –Distribuidora de llantas y rines-, Raúl Méndez Montoya

1ª regla: Tener en claro qué es lo que quiere. ¿Cuál es la necesidad? en función a eso hay que saber el diámetro total de la llanta del equipo original, y a partir de eso visualizar todas las alternativas que hay en el mercado.

2ª regla: Vigilar el “outside”. Hay que buscar que el conjunto rueda no roce con los sistemas de amortiguación, suspensión o dirección; e inclusive con la carrocería. Checado esto, se empieza a modificar.

3ª regla: A mayor medida de las llantas, mayor respuesta en el volante al conducir. Esto se debe a que se incrementa el área de contacto entre llanta y el camino. “Debo decir que el diámetro total no lo podemos variar más de un 3%, ya sea hacia arriba o hacia abajo, y conforme vamos incrementando el diámetro de rin, se va reduciendo el perfil de la llanta, eso es una cuestión técnica esencial a la que nosotros le llamamos relación-aspecto; por esa cuestión vemos llantas de equipo original serie 75, 70; y cuando estamos viendo un auto tuning, series de 50 hacia 30”, aclara el experto.

Además, es muy recomendable que las válvulas se reemplacen cada vez que se cambie de llanta, porque precisamente el área de sello tiende a resecarse. Es mejor pagar su bajo costo que el de la llanta completa.  

4ª regla: Presión adecuada. Raúl Méndez nos explica que respetar las presiones es lo que finalmente nos da capacidad de carga plena, lo cual ayuda al vehículo a tener un máximo desempeño de los neumáticos: “podemos tener la mejor llanta con los rangos más exigidos, pero si no la mantenemos con la presión justa no servirá de nada”, sentenció.

Relación-aspecto: variar la relación entre altura y anchura del rin y la llanta.

Dato general ¿Qué es más peligroso: una presión mayor o una menor? Es más peligrosa la baja presión dado que generamos una mayor fatiga del armazón y sobrecalentamientos, lo que provoca vulnerabilidad en la pieza, independientemente de desgastes irregulares.

Limpieza y mantenimiento:

Durante la limpieza semanal de las llantas y rines, se debe usar un cepillo de cerdas suaves y una franela, jabón neutro, tal vez un desengrasante o un spray limpiador biodegradable; no se recomienda usar detergente común por el poder abrasivo/corrosivo que tiene, o bien, si se llegara a usar, habrá que enjuagar perfectamente las piezas para que no queden películas de jabón que sigan actuando, ya que a la larga resecarán las llantas y opacarán los rines.

El mantenimiento implica no permitir que los contaminantes, se acumulen sobre las superficies de las ruedas, por ello, tenemos que asegurarnos de usar productos adecuados y no improvisados.  

Otro factor a considerar al limpiar éstas áreas es que no se encuentren calientes, si lo hacemos con las piezas frías garantizamos que la apariencia posterior al lavado sea mejor, además evitamos batallar con desagradables capas de jabón.

En éste proceso, también es importante proteger las ruedas con un abrillantador, con esto lograremos minimizar la estática y prevenir la suciedad que se desprende en el momento del frenado.  

Otras consideraciones de AVANTE para el Fanático del tuning:

Seguridad

Aire o Nitrógeno: la polémica

“La marca Michelin dice que el nitrógeno no sirve de mucho por que la llanta está diseñada para trabajar con aire; sin embargo; son muy notables los beneficios que nos puede traer el nitrógeno, yo votaría por el sí, debido a que nos da mayores ventajas”, asegura Méndez Montoya y a continuación nos explica: 

1. El nitrógeno es un gas inerte que no va a variar la temperatura,

2. Por lo tanto no va a mentir en la presión.

3. Va a mantener el armazón en su justa presión.

4. Genera menos calentamiento.

5. Ayuda a que los rines no se oxiden.

6. Contribuye a que ahorremos combustible.  

Recomendación del experto: